日前，潍柴动力、中国重汽、中通汽车、山推股份、潍柴重机同步发布年报，5家公司控股股东同为山东重工集团。3月26日，身兼山东重工集团董事长、潍柴动力董事长、中国重汽董事长等多个职务的谭旭光现身交流活动，向投资机构与媒体详解山东重工旗下主要上市公司的业绩。

记者在现场了解到，此次交流会上，谭旭光的一些观点引发关注，如他认为“新能源”仍无法代替柴油机、无人驾驶短期内难应用、商用车出口不是救命稻草等，此外他还讲述了潍柴如何将发动机卖得比房地产更赚钱。

5家上市公司中4家业绩上涨

3月25日晚，潍柴动力公告，2023年实现营收2139.58亿元，同比增长22.2%，净利润90.13亿元，同比增长83.8%。2023全年现金分红比例提升至50%。

中国重汽方面，2023年营收420.7亿元，同比增长46%；净利润10.8亿元，同比增长406%。拟每10股派现4.62元（含税），现金分红总额5.4亿元，股利支付率达50%，较2022年增长5.15个百分点。

山推股份发布，2023年营收105.41亿元，同比增长5.43%，净利润7.65亿元，同比增长21.16%；潍柴重机2023年实现营收37.62亿元，同比增加8.9%，净利润1.66亿元，同比增加18.28%。此外，中通客车2023年营收42.44亿元，同比下降19.57%，净利润6965.41万元，同比下降29.16%。

过去一年，商用车行业景气度提升，出口增势显著，山东重工集团旗下业务取得了较好增长。其中，潍柴动力销售各类发动机73.6万台，同比增长28%。出口方面，中国重汽集团2023年出口销量达13.01万辆，同比增长47%，连续19年位居行业第一；山推股份也实现出口收入58.78亿元，同比增长33.73%，出口收入占比达到了55.77%。

“山东重工集团今年在强周期行业中，应该算是交了一份亮丽成绩单。”谭旭光表示，2023年得益于山东重工拥抱全球市场，及时调整战略定位，去年出口产品总收入达到了850亿人民币，出口产品的毛利率均超过20%。去年山东重工基本上出口收入占1/3、国内收入占1/3、海外产业包括凯傲等海外所属企业收入占1/3。

值得注意的是，山东重工集团旗下还有港股上市公司法拉帝，以及欧洲上市公司凯傲集团，两家海外上市公司均实现较大增长。其中，法拉帝于今年3月中旬发布年报，2023年实现净收益11.35亿欧元，同比增加10.1%；股东应占溢利8300万欧元，同比增加37.8%。

凯傲集团（KION）在今年2月29日公布2023年财报，去年实现营业收入114.34亿欧元，创历史新高，综合净收入达3.144亿欧元，同比增长两倍，调整后的息税前利润达7.905亿欧元，同比增长一倍以上，自由现金流达7.152亿欧元。

“把发动机卖得比房地产还赚钱”

3月26日，潍柴动力举办上市20周年纪念活动，山东重工集团董事长、潍柴动力董事长谭旭光向包括证券时报在内的媒体、机构表示，老老实实种好自己的“田”，是潍柴动力的长期战略逻辑。

数据显示，在过去的20年间，潍柴动力营业收入从2004年的62亿元，到2023年增长33倍，累计实现收入1.87万亿元；归母净利润从2004年的5.4亿元，到2023年增长16倍，累计创造归母净利润936亿元。

在谭旭光看来，潍柴动力最大的优势是拥有一支战略高度一致、资源高效协同、价值充分共享的航母战斗群，构建起了潍柴动力系统、陕汽重卡、雷沃智慧农业、雷沃工程机械、德国凯傲智慧物流等业务协同发展的全球产业格局。产业链的协同研发，让企业把动力系统的引领优势，延展为全产业链、全领域的核心竞争优势，释放出巨大的协同效应。

谭旭光表示，正是有了“一辈子做好一种产品”的心无旁骛，有了“专注主业追求极致”的战略坚守，公司将发动机卖得比房地产更赚钱，将发动机做到了世界第一。

将旗下公司主业与房地产做对比，谭旭光还举了中国重汽的例子。

谭旭光说，“我有一个观点，在装备制造业，尤其是红海竞争非常残酷的行业中，企业犯的错误都是在高歌猛进时犯下的。在形势急剧下降后，企业利润下降大跌、比收入下降得更快。所以，山东重工重组中国重汽干的第一件事就是把‘号称济南市最高品牌的房地产’卖了。当时看，我卖低了，现在看，我卖高了。我们这几年把中国重汽所有的不良资产全部处置完，退出企业处置不良资产变现了109亿元。2023年整个中国重汽集团是盈利70亿元，中国商用车行业全部加起来是勉强不亏。这得益于5年来的改革。”

认为“新能源”仍无法代替柴油机

在3月26日举行的“老谭会客厅”交流活动中，谭旭光解读了旗下上市公司的业绩表现，同时也解答了机构和媒体的多个提问。

此前，谭旭光曾公开表示“无人驾驶都是忽悠”、“新能源汽车会面临产能过剩的危机”等观点，交流现场有机构再次抛出该问题，谭旭光解释，无人驾驶乃至辅助驾驶实现的背景在于服务特定场景。“天上的飞机就是无人驾驶，但地面上的汽车可能有天上的通行环境吗？我当时说辅助驾驶是最现实的。现在我仍然坚持原来的观点。”谭旭光还认为，新能源车产能过剩问题依然存在，行业发展需冷静看待。

问答中，谭旭光还提出观点认为，新能源不可能取代柴油机。在他看来，未来一定是多能源战略，不是新能源一统天下。“柴油机永远不会在世界上消失，越大越消失不了，走得越远柴油机越消失不了。”在产业布局上，山东重工旗下多个公司也在全面布局新能源领域，进行技术储备。“我们拿出研发费的40%到50%来储备新能源技术，我们不仅储备了氢燃料、固态氧化物燃料电池，也做了金属板和石墨板燃料电池。在可预见的未来，在小缸径柴油机上会被新能源替代。”

对于未来3至5年中国商用车发展趋势，谭旭光表示，“现在中国大概有2000万人开商用车，大概中重卡有960万辆。预计国内重卡今年的销量会比去年低，大约在60万辆以下，加上出口也就是90万辆，会进入平衡发展时代。未来3至5年，每年中国重卡销量大概就在80万到90万辆，最多不会超过100万辆，将处于持续稳定状态。”

此外，对于当前商用车“出口热”，谭旭光则直言不要把出口想得那么容易，“越来越多企业涌入海外市场，价格战就难以避免。”